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来源:太阳GG 责任编辑:太阳GG网 太阳GG新闻

无需驾照、不用摇号 老年代步车“占领”动批地下

发生事故后维权难追责难

公安部交管局指出,由于老年代步车不用登记上牌,驾驶人也没有驾照和保险,一旦发生事故肇事人逃逸,不仅给交管部门的事故查处、追责带来极大难度,事故受害者也很难获得应有的赔偿。

一方面,如果因车辆质量问题对自己造成人身或财产损失,不仅难以获得保险赔付,厂家和销售商往往以“我们卖的不是机动车”为由推诿责任,消费者维权困难重重。

另一方面,发生事故后,由于老年代步车往往被认定为“机动车”,无论是单方事故,还是与其它机动车、非机动车或行人发生事故,驾驶人都会承担更大的事故责任和赔偿责任。今年3月,海淀检察院承办的一起追尾事故中,老年代步车就被鉴定为机动车,认定驾驶人存在未依法取得机动车驾驶证、驾驶未依法登记的机动车上道路行驶的违法行为。

监管缺位

野蛮生长在于定性模糊

老年代步车市场野蛮生长,“三无”(无牌照、无驾照、无保险)车辆上路隐患重重,政府监管去哪了?记者打了一圈政府热线,似乎各家都有管不了的“苦衷”。

消费者投诉举报专线12315的接线员表示,只有购买产品出现质量问题,或者商家无照经营,工商部门才能介入。“如果是符合国家规定生产出来了,自然就流通到消费领域了。”至于产品是怎么生产的,合格不合格,建议记者拨打质监局监督电话12365。

记者随后拨打12365,电话转接到12345北京市非紧急救助服务中心,工作人员介绍,“如果厂家生产不合规产品,可以联系质检部门,车辆无牌上路是交管部门的职责。”工作人员将记者反映的情况进行了记录,并表示会转给相关部门。

针对上牌问题,记者又拨打了12122车管热线,工作人员解释道,车管部门负责机动车上牌的相关事宜,而目前老年代步车没有明确法规界定,他们无法给不在目录里的老年代步车上牌。一线交警也告诉记者,对于路面上违规乱行的老年代步车,由于定性模糊,只能进行劝说教育,无法像机动车一样依法处罚。

低速四轮电动车国标亟待出台

去年7月,工信部回复32位人大代表建议时透露,国家相关部门正按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的治理思路对包括老年代步车在内的四轮低速电动车进行规范管理,四轮低速电动车国家标准正在组织制定,太阳平台GG标准将以安全性和合理市场需求为基础,根据其微型、短途、低速、特定区域内载客使用的定位,从车身尺寸、整备质量、碰撞标准、动力电池、制动性能等五方面对低速四轮电动车生产销售进行规范。

上月底,《北京市非机动车管理条例(草案)》进行一审,条例草案规定,本市将对电动自行车实行全环节管理,电动自行车登记挂牌后方可上路。针对动力驱动三轮车、四轮车,以及电动摩托车,条例草案明确了其机动车属性,将另行制定管理措施。

北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳认为,管理部门应该尽快出台统一的管理办法,明确四轮低速电动车的使用人群和行驶区域,“哪些人可以开,哪些路可以开,都应该进一步明确。”她认为,中心城区主干道就不适于低速的四轮电动车上路行驶,存在速度差的车辆混行很容易发生交通事故。(记者 孙宏阳 实习生 邹杨)