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西藏:渡船过河成往事天堑早已变通途

 

西藏:渡船过河成往事天堑早已变通途


图为拉萨渡口的牛皮船。图片来源:《中国西藏》杂志

 

  太阳平台GG讯 “吉曲河没有桥,必须靠渡船,坐渡船要交船钱。”这是日本学者多田等观在《入藏纪行》中描写的前往甘丹寺途经拉萨时看到的情景。西藏和平解放以前,在拉萨城边生活的人们想要从拉萨河上过,还得依靠船。

  西藏民主改革以后,拉萨以及整个西藏的交通建设得到了高速发展:拉萨大桥、柳梧大桥、纳金大桥等公路桥梁的建成通车更加方便出行,以往的“搓板路”变成了柏油路,“扁平式”的公路运输网升级成为由公路、铁路、航空组成的“立体天路网”。老人们口中“早班渡船,走到布宫跟前,太阳已上西山”早已成为过往曾经,那些被河水阻隔、被崇山阻挡的天堑也早已变成了通途。

 

西藏:渡船过河成往事天堑早已变通途


图为:珠峰公路蜿蜒通向远处的喜马拉雅山脉。图片来源:新华网

 

  1954年的曾经:过河还得先交钱

  在拉萨城边的老人们记忆很深刻,曾经的旧西藏,想要到拉萨河对岸,得去“拉东香卡”渡口。这个归噶厦(西藏地方政府)的噶伦(大臣)夏苏私人所有的渡口,乘船必须缴纳船资,交少了就不让过河。

  夏季的七个月由牛皮船负责运送过往人群,冬季五个月换成木船。渡河往往需要花费很长时间,“拉东香卡渡口,乘坐早班渡船,走到布宫跟前,太阳已上西山”民间流传出的这首民谣足以形象说明。

  1954年11月,拉萨河上架起了200多米的一座钢架桥,从此河两岸的人们无需缴费,自由往来。拉萨人又唱起了这样一首歌谣:“西藏得到解放,河上架起新桥,夏苏胖子大妈,嘴上打了叉叉。”

  拉萨大桥建成后,青藏、川藏公路也在当年修通,西藏结束了无一条正式公路的历史。也是从那时起,西藏的公路桥梁发展史由此拉开序幕,国家先后投巨资,为西藏修建公路。

 

西藏:渡船过河成往事天堑早已变通途

 

  图为2014年8月9日,武警交通官兵在位于拉萨的川藏青藏公路纪念碑前宣誓,纪念川藏青藏公路通车60周年。图片来源:人民网

  2006年的过往:火车通向“天路”

  “羊肠小道猴子路,云梯溜索独木桥。”这是过去西藏交通的真实写照。民主改革以后,国家不断加大西藏交通建设力度,昔日的“乱石纵横,人马路绝”也成为了历史。

  川藏线、青藏线、滇藏线、新藏线……进藏的公路网越来越宽,西藏境内的道路也在逐步由拉萨向外围辐射拓展。1965年,北京—成都—拉萨航线开通,打破了世界屋脊的“空中禁区”。“扁平式”的公路运输网开始向立体空间拓展。

 

西藏:渡船过河成往事天堑早已变通途


图为2011年7月26日,西藏航空公司成立暨首航仪式在拉萨贡嘎机场举行。图片来源:中新网

 

  2006年7月1日,世界屋脊上的青藏铁路正式开通运行,从此西藏结束了没有铁路的历史。坐上“天路”列车去拉萨,成了风靡中外的一种时尚。青藏铁路的通车,让“世界屋脊”出现了许多桥梁新景,横亘在拉萨河上空的拉萨河特 大桥便是其中的一景。

 

西藏:渡船过河成往事天堑早已变通途


图为一列客车驶经青藏铁路拉萨河特大桥。图片来源:新华网

 

  全长928.85米的拉萨河特大桥引桥桥墩好似雪莲花,主桥桥墩则让人联想到牦牛腿,再加上双层叠拱结构,令人联想到飘舞在蓝天碧水间的哈达,又仿佛是雪域高原上连绵起伏的雪峰。大桥与举世闻名的布达拉宫遥遥相望,因其飘逸的外观造型,人们也亲切地称其为“哈达桥”。

  一年之后的2007年4月30日,在“哈达桥”的上游,连接市区与火车站的西藏第一座现代化城市特大型立交桥——拉萨柳梧大桥也建成通车。人们往来拉萨市区与火车站、柳梧新区的时间也由原来的半个多小时缩短到10分钟左右。

  2018年的此时:立体交通网建成

 

西藏:渡船过河成往事天堑早已变通途

 

  图为2013年10月31日,西藏墨脱公路正式通车,结束了墨脱“中国最后一个不通公路县”的历史。图片来源:中新网